▲ 地铁工作的试用期总结
一、试用期概述
在过去的三个月里，我有幸加入了地铁通信公司，并在公司的指导下完成了为期三个月的试用期。这段时间里，我积极学习工作，努力适应新环境，尽力完成各项任务。在公司的全力支持和同事们的帮助下，我收获了很多成长和收获。
二、工作内容及收获
在试用期间，我主要负责地铁通信系统的维护和运行工作。在这个过程中，我充分了解了地铁通信系统的运作机制，掌握了相关技术知识，并且积累了一定的实践经验。在与同事的合作中，我学会了团队协作和沟通，并且在解决问题时也学会了多角度思考和分析。这些经验对我今后的工作和职业发展都是非常宝贵的。
三、个人优势和提升空间
在试用期间，我发现自己的工作主动性较强，能够主动承担任务和挑战。我也发现了自己在技术方面的不足之处，比如对一些新技术和规范的了解还不够深入，需要不断学习和提高。在今后的工作中，我将努力克服自己的不足，不断提升自己的技能水平和专业知识，为公司的发展贡献自己的力量。
四、对公司的建议和展望
在试用期间，我也留意到了一些公司的管理问题和发展建议。比如在工作配备方面可以进一步完善，提高工作效率和质量。在员工培训和激励方面也可以有所改进，鼓励员工不断学习和提高。在今后的工作中，我将积极配合公司的管理和发展，为公司的发展和进步出谋划策。
地铁通信试用期的前景看好，公司在服务和技术方面都有很大的发展空间。我将积极融入公司的团队，共同努力，为公司的未来添砖加瓦。愿我们一同携手共进，创造更加美好的明天！
▲ 地铁工作的试用期总结
地铁新员工试用期总结近日，我作为一名地铁新员工结束了自己的试用期，经过两个月的实际岗位接触和实践，我认为自己有必要对自己这两个月以来的表现进行总结和反思。
首先，试用期的这个阶段是我来到地铁公司最有疑虑的一个阶段，因为我知道在这个阶段我需要快速适应以及掌握新的工作技能，在这样的前提下积极融入到公司的文化、规矩中。所以，在试用期的前几周，我主要是认真学习相关的业务知识和公司各项规章制度，了解公司的团队构成和组织结构等。同时，我也不断地询问我的前辈和同事们，在他们的帮助下，我很快地适应了公司的工作节奏和气氛。
在熟悉了公司文化和规章制度后，接下来的工作我认为就是合理规划自己的工作时间和工作任务，然后开始逐步实践。在这个过程中，我发现自己的时间管理和任务分配的能力花了比较多的时间去适应和提升。在这方面，我采取了不少措施，如利用公司的工作计划表来实时监控自己每天的工作进度，建立一个个人的待办事项清单，从而让自己的时间和任务得到充分的利用。
接下来，就是进入到逐渐独立完成任务的阶段。在这个阶段，我不断地拓展自己的思路和动手实践能力，学会了更多的工作方法和技能，通过不断地尝试和总结，我发现我已经可以独立处理一些常规性质工作，也在更加熟悉自己的工作环境，逐渐建立属于自己的工作风格和方法，为以后的工作打下了精良的基础。
在实践工作的过程中，我也遇到了很多难题和问题，一些常规的问题如文件整理和资料分类等我都能很好地解决，但有的问题需要我向上级领导寻求帮助，并在领导的指导下亲手尝试去解决。这让我深刻地认识到了一名员工的自我认知和自身能力的限制，并使我意识到不断地学习才是进步和长期发展的基础。在这个过程中，我不断地参加内外部培训，尝试接触更多的工作领域，让自己在日常的工作中有更多的收获和提升，这也让我更有信心了解自己在公司的未来发展和职业规划。
总体来说，这两个月的试用期对我的职业生涯和个人成长都起到了很大的帮助和促进。通过这个过程，我深刻认识到了“工作之道”，学会了如何克服各种困难来提升自身能力，更重要的是，我得到了公司及领导的认可，让我更加有信心在公司这个大家庭里扎根，为它的未来发展贡献自己的力量。
▲ 地铁工作的试用期总结
本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了一定了解。
(一)隧道支护
施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来的，它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载部分，基本原理有如下几点：
(1)围岩岩体是隧道承载的主体
(2)用最小的支护阻力设计支护结构
(3)控制围岩的初始变形
(4)薄层柔性支护
原理图如下;
1初期支护的特点：
(1)及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力;
(2)密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结;
(3)深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。
(4)柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发挥自承能力;
(5)封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。
2初期支护的一般规定：
(1)隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，保证施工安全。
(2)隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
(3)隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭
接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。
(4)喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。
(5)作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。
(6)膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。
3初期支护的一般流程：
开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。
(二)深孔注浆
压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。
1压密注浆机理
注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程，注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段：
第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层，因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入，泡体向四周发展或上下泡体相互连通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短，起压快。
第二阶段一一劈裂流动阶段
当压力大到一定程度时(启裂压力值)，浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量，因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体，或者地层中存在孔洞，浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动，并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。这一阶段的基本特征是：压力值先是很快降低，维持在一
低压值左右摆动，但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速发展，而在裂缝的最前端出现应力集中，所以这时压力虽然低，却能使裂缝迅速发展。
第三阶段一一被动土压力阶段
裂缝发展到一定程度，注浆压力又上升，由于裂缝的发展，压力的上升，地层中大小主应力方向开始转化，水平向主应力转化为被动土压力状态，这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽，出现第二个压力峰值(土体极为松软或注浆孔深很浅时，可能不出现)。由于此时水平向应力大于垂直向应力，地层开始出现水平向裂缝，当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时，压力值又重新下降。
2压密注浆加固地基的主要效应
2.1挤压效应
用较高的压力灌入浆液，在注浆管端部附近形成“浆泡”，由浆泡挤压土体，排挤出孔洞中存在的自由水和气体，从而使土体密实。
2充填效应
浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中，即浆液中的水泥颗粒，陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。
2.3固化效应
水泥的固化能使土体固结硬化，粉煤灰也有低标号水泥之称，粉煤灰与水泥中的钙成分结合，起到固化结硬的化学作用。
2.4骨架效应
由于浆液劈入土体是脉状的，但又是连续的，形成网状，这种脉状的浆液凝固体，在土体起到骨架作用，犹如鱼骨支撑鱼体一样。
3压密注浆的浆液
通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液(纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等)。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材容易，配方简单，价格便宜，又不污染环境，故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其所起的作用如下。
(1)水泥：起固化与填充作用，在地下水无侵蚀性条件下，一般采用425‘普通硅酸盐水泥。
(2)粉煤灰：起固化与填充作用，如粉煤灰来源有困难时，也可用粉砂、粘土或粉土。
(3)水玻璃或氯化钙：起速凝早强作用。
(4)陶土粉：起膨润与充填作用。
4压密注浆的工艺流程
5深孔注浆与超前小导管的区别:
我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别：超前小导管仅打入2-3m，管头尖且分叉，管壁有小孔，注浆后不可拔出，打入时呈25-30度。
深孔注浆采用的导管侧壁无孔，仅为圆管，管头有钻头且压入浆液后拔出导管;在注浆过程中，注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到最佳配合比，使浆液在土层中形成一个扇面，17根管便可封住掌子面既可防止渗水，又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时，打完时我用手摸了摸溢出的浆液，其在出管时，几秒内凝固为白色固体，感觉像蜡，但比蜡软。
施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入钢管的过程中，边打入边入稀释的磷酸将土和砂排除。而后再一边退管一边压入浆液(水玻璃-水泥双浆液)，由于浆液凝固时间过快，若退管慢容易爆管;若退管过快则浆液打入不密实，仍会出现渗水现象。
查阅《土木工程材料》，水玻璃的性质与应用：
(1)涂刷建筑材料表面可提高抗风化能力。
(2)配置快凝堵漏防水剂。
(3)用于土壤加固。
6质量要求
(1)严格执行注浆终结标准，注浆质量主要由注浆压力和注浆量所控制。注浆过程中，没有中断现象，或虽有中断但时间较短，恢复注浆后，进浆量正常。
(2)没有串浆、大量漏浆、冒浆等异常现象，注浆压力达设计要求，并按正常工序结束注浆。
(3)检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量和抗压强度测定，堵水固结土体强度大于0.2Mpa。
(4)止水墙注浆前后漏水涌水量测定对比。开挖后直观检测，洞内掌子面漏水量
(5)钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度，浅孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超标时应采取纠偏措施。
7安全措施
(1)本工法应加强劳动保护，现场配备弱酸(硼酸)、生理盐水，防止浆液烧伤人员。
(2)文明施工：各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电，加强机电设备维修与运转中的保养，确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐，施工场地禁止积水，清除场地稀泥，保证运输道路良好畅通。
(3)加强环保工作，对废液、冲洗液妥善处理。
(4)钻注施工中，要加强集中统一指挥，集中精力，发生异常现象要组织全力及时进行排除。
实习体会
经过这一个月的实习，对地铁施工有了一定的认识，对施工流程有了大概的了解，对以后的学习工作帮助很大。
此次实习也暴露出自己的很多缺点和不足，我想这对我以后的工作和发展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变，尽快让自己成熟和成长起来，稳重的去处理工作和生活上的问题，做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面，也要注意很多细节和礼仪。调整心态，踏实勤奋的进入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的职业规划，树立远大的理想，并为之努力的奋斗，做好每一件小事!
▲ 地铁工作的试用期总结
作为一名地铁司机，我的试用期即将结束，回顾这段时间的经历，我倍感充实和骄傲。试用期是我迈入这个职业的第一步，同时也是我适应和磨练自己的阶段。在这段时间里，我经历了许多挑战和机遇，不仅提高了专业技能，还培养了解决问题的能力和团队合作精神。
我要感谢我的导师和同事们。他们给予我无微不至的指导和帮助，使我能够更快地适应工作环境。在地铁司机这个岗位上，安全是最重要的，导师教会了我如何正确地驾驶和操作列车，让我掌握了各项技能。同事们给予我鼓励和支持，在我遇到困难时，他们总是伸出援手，让我感到温暖和安慰。有了他们的帮助，我能够更好地完成我的工作，并逐渐成为一名合格的地铁司机。
在试用期期间，我遇到了许多挑战。首先是压力和责任感的增加。作为地铁司机，我需要时刻保持警觉，确保乘客的安全和顺利运营。这需要我有高度的注意力和反应速度，时刻保持冷静和专注。我还面临着复杂的工作环境和紧张的工作节奏，需要我快速适应和应对各种情况。这些挑战让我更加坚定了自己的决心和专注于工作的态度。
在面对挑战的同时，我也有机会不断学习和提升自己。地铁司机这个职业要求我具备丰富的专业知识和技能，我利用试用期的时间，积极参加各种培训和学习，提高了自己的专业水平。我学习了列车的构造和工作原理，掌握了丰富的应急处理技巧和操作方法。我还学会了如何与乘客进行良好的沟通和处理突发情况，提高了服务质量和满意度。通过这些学习和实践，我逐渐成长为一名有经验的地铁司机。
除了专业知识和技能的提升，我还锻炼了自己的解决问题的能力和团队合作精神。在工作中，我遇到了各种各样的问题和难题，需要我能够独立思考和解决。通过分析和研究，我学会了利用各种资源和技术来解决问题，提高了自己的解决问题的能力。同时，我也深刻体会到了团队合作的重要性。作为一名地铁司机，我需要与调度员、乘务员等各个岗位的人员密切合作，共同完成运营任务。在与他们的合作中，我学会了互相协调和支持，共同克服困难，实现共同目标。
试用期即将结束，我感到非常充实和骄傲。通过这段时间的经历，我不仅提高了专业能力，还培养了解决问题的能力和团队合作精神。我相信，在未来的工作中，我会继续努力，不断进步，成为一名更优秀的地铁司机。感谢导师和同事们的支持和帮助，让我能够顺利度过试用期，迈向一个更加充满挑战和机遇的职业生涯。
▲ 地铁工作的试用期总结
地铁供电试用期总结随着城市的发展，地铁越来越成为人们出行的主要选择。而地铁的正常运营离不开供电系统的支持，因此供电系统也日益受到重视。近期，我所在的地铁供电部门完成了一段时间的试用期，我在这里简要总结一下供电系统试用期的经验与教训。
一、试用期的目的
试用期是对于地铁供电系统进行实际运行的重要测试。通过试用期可以检验设备的可靠性、查明设备的故障并尝试解决问题，为后续地铁建设提供重要参考意义。此外，试用期也是为系统的全面投入提前做好准备，从而确保正常运营。
二、设备质量的重要性
在试用期过程中，一些高质量的设备是确保供电的重要途径之一。从电缆到变压器，从架空线到开关站台，各种设备都需要专业的设计、制造和安装。任何一个组件瑕疵都可能导致供电系统的故障和运行失常。因此，设备的质量非常重要。在选定设备供应商时，我们非常注意 设备的品牌、质量、价格等因素的综合考虑，只有这样才能保证设备的可靠性和耐用性。
三、防灾以及应急准备
最重要的是，在试用期中，我们也注意到灾难的发生可能是无法避免的。供电系统的故障和损坏可能会对整个地铁系统造成灾难性的影响。因此，我们也要在试用期的计划中考虑防灾和应急准备策略。建立一套完整的应急预案、进行灾难模拟和练习，能够帮助我们在出现危急情况时做出准确有效的应对措施。
四、人员培训的必要性
在地铁供电系统过程中，技术人员的培训和教育也非常重要。技术人员需要充分了解供电系统的操作规程和特点，并熟练掌握各种故障解决方案。只有这样，我们才能保证设备的稳定性、正常运行，并及时有效地处理各种突发问题。因此，我们在供电试用期培养和训练了一批能够熟练操作供电设备的专业技术队伍，他们成为了地铁供电系统的稳定保障。
五、参数记录与分析
在实际运行过程中，我们的系统不断从各种设备和传感器中获得各种指标和参数，记录这些数据并分析这些数字，可以有效地指导我们下一步的工作方案。同时，通过电力系统较完备的参数分析技术，分析供电数据变化，确保供电质量并解决一些潜在问题。
六、结论
在地铁供电试用期的过程中，我们逐渐了解了供电系统的重要性。考虑到现实的挑战和需求，我们识别出了必须应对的问题，采取了一系列措施和预防措施来解决，从而确保供电系统的安全和高效运行。该试用期而言，我们已经得出了最佳体验和方法来确保我们的地铁按时安全地进行，不断培训我们的技术人员，优化和更新我们的技术设施及设备，以在未来显著提高我们供电系统的最终结果。
▲ 地铁工作的试用期总结
地铁通信工是一项充满挑战和机遇的工作。在试用期间，我遇到了许多困难和挑战，但是通过与同事紧密合作和不断努力学习，我成功地完成了试用期，并获得了公司的认可。在此，我愿与大家分享我的试用期总结。
首先，我认为最重要的是要认真学习和实践。地铁通信工需要具备扎实的理论基础和丰富的实践经验，以保证地铁通信系统的稳定与安全。在试用期期间，我积极学习公司的规章制度和技术要求，并在实际工作中不断实践，不断完善自己的技术水平。通过不断地学习和实践，我逐渐掌握了地铁通信系统运维的各项技能，并愈发熟练。
其次，沟通协作也是十分重要的。地铁通信工需要与众多部门密切配合，协同工作，确保地铁通信系统的高效运转。在试用期间，我与同事们紧密合作，积极沟通，随时和他们保持联系，共同为客户提供高质量的服务。我学会了如何听取他人的意见和建议，并在此基础上做出正确的判断，这在后续的工作中也是十分重要的。
此外，工作质量和态度也是被公司和客户所看重的。在试用期间，我时刻保持着一颗敬业的心，为公司和客户服务，从不放松。同时，我也坚持不懈地追求工作质量的提升，时刻保持敬业精神，不断完善自已的工作。这样，公司和客户才能信任和满意与我合作，我也得以不断提升自己的工作能力和经验。
最后，我在试用期间也学会了如何管理和规划自己的时间。地铁通信工经常需要进行突发事件的处理，因此及时、高效的工作效率十分重要。在试用期间，我开始意识到合理管理和规划自己的时间可以帮助我更好地完成任务，并增加自己的工作效率。我学会了如何合理安排工作计划，并且随时记录好每项工作，及时总结经验和教训，以便不断优化自己。
总体来说，在试用期间我认为自己掌握了很多重要的技能和经验，也发现了自己的不足之处。通过不断努力和学习，我相信我会在今后的工作中越来越优秀，在地铁通信领域发光发热。
▲ 地铁工作的试用期总结
通过一系列的宣传教育活动，广大干部职工深刻认识到，抓好安全文明施工，不仅是展示公司实力和社会形象的窗口，同时也是促进企业管理、增加职工收入的一个重要体现，从而自觉地参与到安全文明工地创建活动之中。
二、夯实基础、抓好安全管理。
一是抓好安全培训。
先后组织有公司领导、项目经.、分管安全副经.、专职安全员参加的有关各方举办安全技能培训，取得了上岗证书和管理人员资格证书；组织相关施工人员进行专项安全教育培训，培训人员达300多人次。坚持定期组织特种作业人员进行安全复训，共有66人参加了复训，对5名新工人进行了岗前培训和考核，考试不及格者一律不准上岗。
二、提高安全防护水平。
为保证资金投入的有效性，确保安全防护用品质量，项目部安质部对安全防护用品做到了严格把关、控制、使安全防护用品的质量有了可靠的保证。
三是加强现场监督检查。
我们建立了一支经验丰富、敢说敢管、认真负责的安全监察管理员队伍。牢固树立“解决问题在井下，工作重点在现场”的观念，每周、每月定期对各项目部进行安全和质量情况的进行检查，坚持对重点工程、关键工序、高危作业场所等进行不定期检查，对种类隐患和事故及时分析，并在每周、每月的安全质量检查通报中公布。在安全管理工作中，项目部领导深入基层，坚持井下跟班作业制度，进行安全检查和指导，及时处理和解决施工中出现的各种安全技术难题。对重点工程或关键项目，均有项目部领导坐阵指挥，各把一方，较好地发挥表率带头作用。
四是实行安全重奖重罚制度。还建立了安全责任连带处罚制度，如一个作业点发生事故，作业点上的所有人都要承担责任，一个项目部发生重伤以上事故，所有项目部安全奖金全被取消。同时还对项目经.、分管安全的副经.以及安全员实行安全滚动奖金。
三、秉持诚信，争创信誉品牌工程。
一是精心组织、统筹规划。
我们针对今年施工点多面广、流动频繁的实际，根据各工程时间要求，施工量大小，难易程度，设计好.体施工流程图，从劳动力安排，设备机具准备，材料供应，加工制作防腐等各个环节做出细致部署，按照施工区域设置了五个片区，建立了项目领导分工负责制，对工程项目做到统筹规划，有水快流。
二是联系实际，开展劳动竞赛。
我们在二季度组织参加了公司举办的“三争实践活动”为内容的劳动竞赛。
三是实施质量标准化，创建品牌信誉工程。根据集团的通知精神，公司于四月份开展(ISO9001)、环境（ISO14001）、职业健康安全 （OSHMS18001）体系“三标一体”的认证工作，编制了程序文件和《企业技术标准》，进一步规范工程施工和质量验收。
我们本着“干一项工程，树一块牌子，占一方市场，交一方朋友”的宗旨，坚持以优质创品牌，以诚信促开拓，严格按照技术规范和质量标准施工。一些甲方慕名而来，有的主动给我们提供工程信息，有的直接把任务转给我们施工,充分体现了甲方对我们的信任。
▲ 地铁工作的试用期总结
地铁行业的试用期总结
地铁行业作为一项重要的交通运输工具，在现代城市中发挥着非常关键的作用。作为一名年轻人，我怀着激动和期待进入地铁行业，开始了为期三个月的试用期。试用期的结束，是我对这个行业的一次全面了解和总结。下面我将详细、具体、生动地讲述我在试用期内的所思所感。
首先，试用期的第一天，是我所有的新人同事们一起参观地铁线路，了解基本工作流程和注意事项。我记得那天早上大家一起站在车站，当第一列地铁车缓缓驶入站台时，我感到一阵震撼。这条巨大的“金属巨兽”如此精密地运行着，将城市忙碌的人们运送到目的地。这个瞬间，我真切地感受到地铁行业的重要性和挑战。
在试用期的过程中，我被安排参与各个岗位的轮岗，亲自体验了不同职位的工作内容，从而更好地了解整个地铁系统的运行。首先，我参与了站务部门的工作。这个岗位需要我们站在站台上，协助乘客上下车，确保乘客的安全。我学会了如何判断车厢的繁忙程度，以及怎样熟练地控制列车的到站时间。同时，我还学习了如何在高峰期保持冷静，面对乘客的抱怨和问题及时解决。这个过程让我深刻体会到了地铁员工的责任和艰辛。
接下来，我参与了列车驾驶员的实习。这是一个需要高度专业知识和技能的工作岗位。我在驾驶员的指导下，学会了如何操作控制车辆，如何判断行车安全，如何应对突发状况等。这个过程需要我们高度的专注和细心，因为一丝差错都可能带来严重后果。在试用期的过程中，我有了对地铁驾驶员辛勤付出的更深刻理解和敬意。
另外一个我参与过的岗位是信号系统维修。地铁行车过程中，信号系统的正常运行是保障列车安全的重中之重。我通过参与信号维修的工作，学习了如何排查和修复信号设备故障，如何保证信号系统的正常运行。这个过程让我见识到了维修人员的智慧和耐心，在各种困难下依然始终坚持着。
通过试用期时的轮岗，我对地铁行业有了更全面的了解。我明白了地铁行业不仅仅是一个运输工具，更是一个复杂而庞大的系统。在这个系统内，每一个环节都需要紧密协作和高度专业素质，才能确保乘客的安全和正常运行。
在试用期的最后一个月，我被分配到了行政管理部门。这个部门负责地铁行业的各项规章制度制定和改进，以及员工的培训和管理。我参与了一项重要的项目，即制定了一套新的员工培训计划。通过调研和参考其他行业的最佳实践，我和团队一起制定了一套科学合理的培训计划，以提高新员工的专业素养和能力。这个过程让我体验到了管理的重要性和挑战性，同时也提升了我的团队合作和组织能力。
回顾试用期的这段时间，我深刻地认识到地铁行业是一项需要高度专业素养、责任心和团队协作精神的工作。每一位从事地铁行业的员工，都要保持高度的警惕，严守行业标准和规章制度，以确保乘客的安全和舒适。
试用期结束，我对地铁行业有了更全面的认识和理解。我将继续努力，不断学习提高自己的专业素养和能力，为地铁行业的发展贡献自己的力量。同时，我也将始终铭记试用期的经历，珍惜这段宝贵的工作经历，让它成为我人生中重要的一章。地铁行业，我来了！
▲ 地铁工作的试用期总结
地铁试用期个人总结作为一名地铁员工，我很荣幸能够参与地铁试用期的工作。在这段时间里，我经历了很多，也学到了很多。以下是我个人的总结，希望能够对今后的工作有所帮助。
一、职责和任务
在地铁试用期的工作中，我们最重要的职责和任务就是确保乘客的安全和顺畅出行。我们需要认真对待每一个乘客，耐心解答他们的问题，及时处理各种突发状况。
二、技能和素质
在这段时间里，我不仅学习到了操作各种设备和维护车辆的技能，还提高了自己的素质。比如说，在处理突发事件时，我们需要保持冷静、果断和灵活，及时采取有效的措施来解决问题。此外，我们还需要加强对乘客心理的研究，提高自己的沟通能力和服务态度。
三、团结和协作
在地铁试用期的工作中，我和同事们一起携手并肩，在困难和挑战面前互相帮助、支持和鼓励。我们共同努力，不断改进工作方法，提高工作效率，确保乘客的安全和出行体验。在这个过程中，我体会到了团结和协作的力量，并深深感受到了作为一个团队的快乐和骄傲。
四、感恩和责任
在这段时间里，我走进了人生路上新的一步，也体会到了一份新的责任和使命。我感恩能够在这个岗位上为人民服务，为城市的发展贡献自己的力量，更深刻地认识到自己的责任和义务。我会一直保持积极的态度，不断学习和进步，做一名优秀的地铁员工。
总之，地铁试用期是一个非常宝贵的经历，我会铭记在心，并努力在今后的工作中保持高尚的职业精神和优秀的工作表现。我相信，只要我们心中有爱，眼中有光，手中有力，在团结协作的力量下，我们一定能够为城市的发展和人民的幸福作出更大的贡献。
▲ 地铁工作的试用期总结
近年来，城市化进程加快，地铁成为人们生活中不可或缺的一部分。作为地铁运营的重要一环，地铁司机的角色至关重要。我有幸成为一名地铁司机，经历了为期三个月的试用期。在这个试用期里，我经历了各种挑战和困难，但也有了一些收获和成长。现在，我将回顾这段试用期，总结我所学到的经验和教训。
在试用期的开始，我主要是在模拟器上进行培训，学习地铁的操作和各项规章制度。虽然是虚拟的环境，但我时刻保持着专注和认真。通过不断地练习，我渐渐掌握了地铁的基本操作，并能够熟练地应对各种紧急情况。这为接下来的实际操作打下了坚实的基础。
随后，我正式开始了实地培训。刚开始，我感到有些紧张和不适应。地铁驾驶舱内的设备和按钮繁多，需要我仔细研究和记忆。地铁线路的复杂性也是一个挑战，我需要熟悉每个站点的位置和接驳线路。为了克服这些困难，我主动向老司机请教，积极参加训练班和工作组织的讲座，加强自己的知识储备和技能水平。逐渐地，我适应了地铁运营的节奏，掌握了车辆的操作技巧。
试用期并不仅仅是技术层面的挑战，还要求我具备良好的沟通和应变能力。地铁作为大众交通工具，乘客的满意度直接关系到地铁公司的声誉和形象。作为一名地铁司机，我不仅要保证列车的安全运行，还要关心乘客的需求和舒适度。因此，我始终保持微笑，并在适当的时候向乘客提供帮助和服务。在面对突发事件和紧急情况时，我能够冷静地处理，妥善安排乘客的转车和换乘。在这个过程中，我学会了倾听和理解乘客的需求，并及时回应他们的问题和建议。
在试用期的我参加了一次综合考核。这次考核涉及到地铁运营的方方面面，从技术操作到服务态度。虽然我感到一些紧张，但我知道只要我全力以赴，就一定能够取得好成绩。经过一天的考核，我顺利通过了所有的项目，并获得了地铁司机的资格证书。
通过这段试用期的经历，我收获了很多。我学会了如何应对挑战和困难，保持积极的心态和持久的努力。我明白了地铁司机不仅仅是一个技术工种，更是一个服务行业的从业者，需要具备良好的沟通和应变能力。我体会到了责任的重要性，作为地铁司机，我必须时刻注意乘客的安全和舒适，为他们提供最优质的服务。
回顾这段试用期，我深刻意识到成长是一段辛苦却又充实的过程。我将继续努力学习和提高自己，成为一名合格的地铁司机。我相信，只要我坚持不懈，我一定能够在地铁运营事业中做出更大的贡献。
▲ 地铁工作的试用期总结
地铁检修工是地铁运行中一个重要的岗位，他们负责保障地铁的正常运行，保障乘客的安全。试用期对于一个新员工来说是一个很重要的阶段，这段时间里他们要适应新的工作环境、学习新的工作技能，展现出自己的工作态度和能力。下面我将从个人角度出发，对自己试用期的表现进行总结。
在试用期开始的时候，我感到非常的紧张和兴奋。这是我第一次踏入这个领域，我对自己的能力和适应能力充满了信心。在刚刚开始的几天里，我主要是进行观察和学习工作流程。我注重倾听领导和老师傅的教导，认真记录下他们传授的知识和经验。虽然有时候会觉得吃力或者困难，但我始终保持着积极的态度和学习的心态。
在接下来的几周时间里，我开始逐渐参与到实际的工作中。我负责检修地铁的轨道和设备，保障地铁的正常运行。在工作中，我体会到了工作的重要性和责任感。每一次我所做的工作都关系着乘客的安全和地铁的正常运行，这让我倍感珍惜和重视自己的工作。我努力学习和提高自己的技能，努力做到每一步工作都精益求精。虽然有时候会遇到一些困难和问题，但我并没有放弃，而是努力寻找解决方案，不断改进工作方法。
在试用期的最后阶段，我逐渐展现出了自己的工作能力和表现。领导和同事都对我的工作态度和努力给予了肯定和认可。我能够独立完成一些重要的检修任务，保障地铁的正常运行。我不仅能够熟练的运用工具设备，还能够迅速准确的定位故障并进行修复。我也能够和同事们和谐相处，积极配合工作，共同完成任务。试用期的结束并不是工作的终点，我会继续努力学习和提高自己的技能，为地铁的安全运行贡献自己的力量。
通过这段时间的工作经历，我收获了很多。我不仅学到了很多地铁检修方面的知识和技能，还培养了自己的责任感和团队合作精神。我体会到了工作的重要性和价值，学会了如何面对困难和挑战。我也结识了很多优秀的同事和朋友，通过他们的帮助和支持让我更快的适应这个新环境。通过试用期的总结，我认识到自己还有很多不足和需要改进的地方，我会继续努力学习，提升自己的能力，为地铁的安全运行做出更大的贡献。
地铁检修工是一个充满挑战和机遇的岗位，只有不断学习和提升自己的能力，才能更好的适应这个工作。我会继续努力学习，保持积极的工作态度，不断提高自己的工作能力，为地铁的安全运行贡献自己的力量。试用期虽然结束了，但我对未来充满信心和期待，我会继续努力，成为一名优秀的地铁检修工！
▲ 地铁工作的试用期总结
为了提高自身的专业技能，培养创新精神和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念，理清思路，运营分公司安排我们参加了为期45天的南京地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有专业技术的增长。在南京地铁的培训就要圆满结束，在这次培训中，有理论培训《供电中心简介》、《安全教育》和《高压供电系统的介绍》等。也有现场培训，在“南京地铁大厦控制中心中心”，“车辆基地”，以及“南京地铁二号线各牵混所、降压所、跟随所的跟班学习”。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对高压供电专业各项工作的了解，增强了做好本职工作的信心，明确了今后需要进一步努力的方向，现将培训学习情况总结如下：
一、开班典礼
20xx年10月18日，在南京地铁运营分公司供电中心举行了哈尔滨地铁公司首批送南京陪训学员的开班典礼。公司的很多领导都特意赶来参加我们这次的开班典礼，足以证明领导们对我们的重视。
开学典礼上，公司领导和学员代表的演讲使我感触很深，领导的演讲不仅表明了公司对我们这批学员的要求，而且，透过演讲的内容，我还深刻的感受到了领导将哈尔滨地铁打造成为我国东北部最优秀的地铁企业而努力的决心和对我们学员的深切期望！
二、培训学习情况
在这次培训学习过程中，在各位哈尔滨地铁公司的领导、老师的悉心指导和跟班学习下，我学到了很多知识，可以说是收获颇丰。培训过程中，学员们都能努力学习，认真实训，不怕苦、不怕累，许老师常教导我们说：“有条件就要学，没条件创造条件也要学。”
在理论方面的学习
（1）供电中心简介：供电中心负责南京地铁电力系统的运行维护，包括高压供电、接触网、电力监控三个专业。地铁供电系统采用集中110kV-35kV两级电压供电方式，分别由两座110/35kV主变电站向地铁AC35kV/DC1500V牵引变电所及35/0.4kV降压变电所供电。南京地铁一号线共有六个供电分区，二号线有八个供电分区。①、高压供电:2座主变电站从城市电网引入110KV两路独立进线电源向地铁供电; 通过牵引变压器和整流装置将 35KV进线电源降压整流为1500V直流电源，再由直流馈线送到接触网上，供电动列车用电。②、接触网：地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路，南京地铁接触网系统按悬挂方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。③、SCADA（电力监控）：电力监控系统实施对整个供电系统的数据采集、实时监视和安全控制功能，完成调度所对全线供电系统的运行及维修调度管理。
（2）安全培训学习中，我掌握了一些实际操作中的安全知识，对轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识、倒闸作业及检修时的注意事项，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们的跟岗学习打好了预防针。理论方面的学习使我对南京地铁的供电方式有了初步的认识，还了解了南京地铁的企业管理方式，工作作风，工作目标，员工的价值观等。掌握了高压供电系统的运行流程，检修时的注意事项和相关的安全方面的知识，为实践方面打下了坚实的基础。
在现场跟岗培训方面的学习，把我们深入到实际工作当中去，和地铁二号线的值班师傅、巡检师傅一对一的进行学习交流，让我们很快的掌握了变电所的值班、巡检人员的工作流程，以及应该具备的素质，掌握的技能，处理故障的方式等。在变电所内工作的一些制度：《变电所安全消防管理制度》、《变电所交接班制度》、《变电所巡检制度》、《变电所值班制度》。在夜间检修时，了解了《倒闸操作制度》。以及通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和实际演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。
每天晚上都会开一个学习总结会，同学们一一对一天所学的内容进行讲解，分享给大家。然后对一天所学的内容，收集的资料进行总结汇总，这也充分体现了同学们的团队协作精神，为日后的工作细心的收集资料，总结经验。
三、学习心得体会
通过这次培训，充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。45天的培训学习，使我体会到要做好本职工作还需付出很多。人生只有踏过荆棘，经过磨练，才会更优秀，更有价值！只有在付出过、努力过才能收获！作为一名刚刚走出校门的学生，关键是要摆正心态，做到心随人转，始终保持着谦虚谨慎，戒骄戒躁，从头做起的心态。积极适应新的工作岗位和工作环境，不断的总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。
此次培训学习，虽然时间短，但个人收获却很大。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续深入学习，努力提高自身的综合素质，掌握新岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为运营分公司发展贡献自己的一份力量。
今日刻苦学习，只为将来更好地为哈尔滨地铁服务。
▲ 地铁工作的试用期总结
从 20xx 年 7 月 1 日正式的加入武汉地铁客运部这样的集体， 转瞬间半年过去了！
时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励 陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。
新鲜血液对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运 值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。
我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号“一点一滴干实事，全心全意为人民” 。
在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸在 20xx 年 9 月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。
车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年 11 月份 我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大 的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到 了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多！工作的每个经历都让 我慢慢成长，都让我进步！ 再接再厉 新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻！自己也需要更加的努力！ 20xx 年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。
“追求卓越，追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。20xx 年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要求。
作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接 20xx 的到来。再接再厉。迎接新的挑战。
XXX
20xx-12-30
▲ 地铁工作的试用期总结
地铁公司试用期总结在地铁公司的试用期中，我感受到了许多新鲜的事物。这个行业的竞争很激烈，每家公司都希望在市场中占有一席之地。在这种情况下，我必须不断学习新的知识和技能，才能更好地适应这个公司所需求的岗位。本文将从团队配合、工作内容和职业素养三个方面来详细地探讨我的试用期总结。
团队配合
在地铁公司的试用期中，我与其他团队成员进行了许多的沟通和协作。团队的配合在这个行业中显得尤为重要。在快节奏的工作环境中，每个人的责任都非常明确。我学到了如何通过协作和沟通来完成任务。团队的配合不但可以提高效率，还可以改善人际关系，使工作环境变得更为愉悦和融洽。
工作内容
在试用期中，我接触了地铁公司的许多工作流程，包括检票、安检、清洁和修建等。每个岗位都有其独特的工作流程和要求，我必须适应并应对不同的情况。我掌握了运营自动售票机、人工售票、查验车票、识别假车票的技巧，协助安检员检查乘客出入站口，及时发现危险品、违禁品。同时还参与了地铁车站的巡视、保洁以及设备的维修和保养。在这些实践中，我对这个行业的工作内容有了更深刻的了解。
职业素养
在地铁公司的试用期中，我积极培养了职业素养。首先是对工作内容的认真负责，为乘客提供安全、便捷、优质的服务。其次是工作纪律严谨，在工作时间和工作内容上遵守公司的规章制度。与此同时，我也拥有快速响应和适应环境变化的能力，让我能够更好地应对各种突发情况。
总结
在地铁公司的试用期中，我获得了许多宝贵的经验和知识。我学会了团队配合和沟通的重要性，掌握了不同工作流程和技能，培养了职业素养。这些都让我更加有信心进入职场，并开始我的职业生涯。
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